Jízda v zimě má svá specifika a řidič se musí novým podmínkám přizpůsobit. Ještě než se vrhneme na samotnou jízdu, pojďme si zopakovat, na co všechno myslet ještě před tím, než zima začne.

Impulzem k založení značky, která stála u zrodu moderní městské mobility, byla jedna neuznaná reklamace. Kola a pak i motorky a auta z dílen Laurin & Klement se staly hitem, kterým tito dva vizionáři v českých zemích odstartovali éru chytrých inovací, praktických řešení, dostupné osobní dopravy i hrdosti na původní českou značku.

V zimních měsících jsou silnice nebezpečnější a více hrozí riziko krizové situace. I když se do ní dostaneme zcela nevinně, stojí za to být připraveni a zvládnout ji s klidnými nervy a v co největším komfortu. Přinášíme tipy na vybavení a vychytávky, které by v zimě v autě neměly chybět.

‍Pražské metro je svým způsobem jedinečné. Prostorné haly a nástupiště, specifický design a nadčasovost, která přečkala nejednu proměnu. Jak se pražské metro měnilo po roce 1989, a co naopak zůstalo jeho nedílnou součástí?

HoppyGo je sesterským projektem Citymove a jedná se o peer-to-peer carsharingovou platformu, kde si můžete půjčit auto přímo od majitele. Výhod této služby oproti klasické autopůjčovně je celá řada. Například půjčování aut je levnější, není potřeba kreditní karta a kauce na auto začíná už na tisícovce.

Počátek myšlenek na podzemní dráhu pro Prahu pochází z konce 19. století. Skutečné metro, jak ho známe dnes, se otevřelo až v 70. letech. Co nám tehdy poradili sovětští inženýři, proč se musel vyztužovat zcela nový Nuselský most, a proč není metro v Bratislavě?

Hlavní přidaná hodnota aplikace Citymove pro řidiče je jasná - rychlé a pohodlné platby za parkování. Jako první aplikace na trhu jsme přidali plnou integraci parkovacích plateb MPLA, takže platba za parkování je opravdu rychlá a pohodlná. Tím to ale nekončí, pro řidiče máme i další tipy, které vám usnadní život.

Přeplněné tramvaje, spousta autobusů, stojících v dopravních zácpách a naštvaní cestující, kterým cesta z jednoho konce Prahy na druhý trvá dvě hodiny. Přesně tak by to v hlavním městě vypadalo bez metra. A na pokraji takového kolapsu byla pražská hromadná doprava v době před padesáti lety, než se „podzemka“ začala stavět. Teď se ale pojďme podívat, co projektu předcházelo.